:: REPARO NAS TRINCAS
Se alguma pedra trincar o pára-brisa, seu reparo deve ser feito imediatamente. Quanto mais o motorista demorar para consertá-lo, mais sujeira irá juntar na trinca, impedindo seu conserto. Só podem ser reparadas trincas pequenas.

:: SUSPENSÃO
Revisando periodicamente a suspensão do carro, mantendo em boas condições, pode evitar desgates desnecessários em:
- Pulos descontrolados da roda
- Desgaste anormal dos pneus
- Perda de estabilidade do veículo
- Rolamentos
- Diferencial
- Juntas
- Caixa de Direção
- Pneus
- Trepidação do volante em determinada velocidade

:: A importância dos 30.000 Km
Se o seu veículo estiver com mais de 30.000km e ainda estiver usando os amortecedores originais, é bom checá-los.
De fato, o correto é inspecionar os amortecedores e todos os componentes da suspensão a cada 10.000Km.

:: O dono do carro pode estar verificando a cada 5000 km se há vazamento de óleo nos amortecedores. Isso pode ocorrer por causa de fortes impactos, no caso de passar em um buraco em alta velocidade, por exemplo. O vazamento de óleo, além de causar a perda de ação dos amortecedores, danifica outros componentes, como batente, coifas e molas.

:: Rodar com o carro sem que os amortecedores estejam nas condições ideais de uso, culmina em gasto maior com manutenção e em grande perigo a usuários. Desgaste irregular e prematuro dos pneus, desconforto em terrenos acidentados, falta de estabilidade, barulhos e perda da eficiência do sistema de frenagem são as conseqüências mais comuns. Em carros que utilizam suspensão do tipo McPherson, se o amortecedor quebrar, a tendência é que a roda desprenda-se. Isso mesmo: o seu carro pode ficar sem a roda no meio do caminho e você perder a vida ou transformar o veículo numa arma fatal.

:: A bateria é uma fonte de energia para o veículo. Ela complementa a função do alternador, que é o grande responsável pela geração de corrente elétrica necessária para todo o carro. A principal função da bateria é garantir a ignição, pois o alternador só é ativado quando o veículo já está em movimento. Ela também, junto com o regulador de voltagem, avalia e regula a corrente elétrica produzida pelo alternador.

:: As baterias fabricadas hoje em dia têm vida útil de três anos e não requer manutenção. Mesmo assim, é preciso tomar alguns cuidados. Se o regulador de voltagem ou mesmo o alternador apresentar algum problema, a bateria pode perder carga e ser inutilizada. Portanto, ao menor sinal de alguma pane elétrica, leve o veículo para uma avaliação mais detalhada em uma oficina. Bateria descarregada é sinônimo de carro parado, pois você não vai conseguir dar a partida no veículo. Em casos extremos, o mau funcionamento do alternador pode causar sobrecarga na bateria, fazendo com que ela perca eletrólito – líquido existente dentro da bateria. Isso pode produzir faíscas dentro na bateria, e até ocasionar uma explosão.

A falha de sistemas eletrônicos integrados, como alarme e dispositivos antifurto, é uma outra conseqüência do mau funcionamento da bateria. Sem energia, nenhum deles funciona.

:: É uma das peças mais importantes do veículo, pois sem ela o motor simplesmente não funciona e, é claro, o carro não anda. A bomba de combustível fica alojada dentro do tanque (alguns veículos no passado, utilizaram bombas elétricas fora do tanque) e tem como função, mandar a gasolina ou álcool, por meio de mangueiras, para o motor. Nesse caminho, o combustível passa primeiro por um pré-filtro, que faz parte do conjunto da bomba, e depois pelo filtro de linha (combustível). É aí que mora o perigo. A falta de Manutenção Preventiva desses dois componentes são os principais causadores de problemas na bomba. Por isso, a limpeza periódica do pré-filtro e a troca, conforme especificação do fabricante, do filtro de combustível são fundamentais para garantir uma maior vida útil e um bom funcionamento desta peça. A recomendação é de que a limpeza e substituição dos filtros sejam feitas a cada 15.000 km. Mas este prazo pode variar conforme o local onde o veículo transita. Em grandes centros urbanos, com grande concentração de poluentes, ou em estradas de terra, o prazo de validade dos filtros pode reduzir consideravelmente.

:: Outro fator importante é a qualidade do combustível utilizado. Evite abastecer o carro em locais duvidosos. Para não comprar gasolina adulterada. O uso indevido do álcool em veículos movidos originalmente a gasolina também é prejudicial. Além disso, os veículos que foram convertidos a GNV não devem andar com o tanque vazio. Isso prejudica o funcionamento da bomba e reduz a sua vida útil. A falta de uma manutenção periódica compromete a ação da bomba, ocasionado perda de potência, falha em retomadas de velocidade, dificuldade na partida e até mesmo a parada inesperada do veículo.

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:: Pedal duro e ruídos
Substituir o conjunto de embreagem não se trata apenas de retirar o platô, disco e rolamento usados e simplesmente colocar outros novos no lugar. Junto da embreagem existem vários componentes que se desgastam simultaneamente e, portanto não devem ser esquecidos.

Problemas de esforço excessivo de pedal e ruídos de acionamento, por exemplo, estão relacionados a componentes que formam o sistema de acionamento da embreagem.
Por esse motivo o aplicador profissional verifica todos os componentes envolvidos e os substitui sempre que necessário.

Fique atento aos principais causadores de pedal de embreagem dura e ruídos de acionamento:
- desgaste ou deformação ao longo do tubo guia (moringa) – o desgaste do tubo poderá gerar o acionamento irregular do rolamento causando ruídos
- desgate nas hastes do garfo de acionamento – num garfo em boas condições de uso, a área de contato com o rolamento deve estar arredondada.

Fabricantes recomendam seguir as instruções do Manual do Proprietário do veículo, que indica o tempo e quilometragem para a troca destes componentes. Esse prazo pode variar conforme as condições de utilização do veículo, por exemplo, em ambientes de muita poluição e poeira ou situações que demandem maior desgaste do motor. Se houver uso excessivo da marcha lenta, a troca deverá ser antecipada, pois o filtro estará sujo antes do tempo recomendado. Por isso, a Manutenção Preventiva baseada em um check-up regular das peças é a maneira indicada e mais eficaz para todos os componentes do veículo.

:: A falta de Manutenção Preventiva e a substituição dos filtros provocam aumento de consumo de combustível e desgaste prematuro de inúmeras peças do motor, como o pistão, por exemplo, que pode ser danificado por uma pedrinha que passe pelo filtro de ar do motor desgastado e entre na câmera de combustão do carro. Neste caso, uma troca de filtro de menos de R$ 50 é mais barata que a retífica ou a troca de peças mais caras do propulsor. Além disso, veículos com filtros de combustível, óleo e ar de motor vencidos poluem mais.

Outro filtro muito importante para a saúde do condutor de sua família é o de cabine. Ele é responsável pela filtragem das impurezas e tóxicos do ar que entram no carro. Doenças respiratórias, como asmas e bronquites, e até dores de cabeça e náuseas provocadas pelo excesso de poluição das cidades, podem ser evitadas facilmente. Basta que você peça a troca do filtro de cabine regularmente. O período para troca também é estabelecido pelo fabricante do carro, mas são as condições de uso do veículo que verdadeiramente vão determinar a necessidade de substituição deste componente.

A Manutenção Preventiva deste sistema deve ser feita a cada 20.000 km. Procure por oficinas que possuem treinamento e dispositivos especiais para este tipo de serviço. Os bicos injetores são os elementos que mais precisam de reparos. Uma simples limpeza, que custa em média R$ 250, já garante um bom funcionamento e maior durabilidade. Só para se ter uma idéia, a substituição de um bico injetor, por falta de manutenção, pode custar até mais de R$ 1200, dependendo do veículo. Além de gastar quase cinco vezes mais, apenas pela falta de manutenção preventiva dos bicos, você ainda corre o risco de ter componentes do motor danificados, como cilindros, pistões, anéis, entre outros. Neste caso, a sua conta bancária vai sofrer um grave desfalque. Outra conseqüência é o consumo excessivo de combustível e a possibilidade de o carro lhe deixar na mão.

A Manutenção Preventiva acontece por meio de observação sistemática, que pode ser feita por um especialista ou pelo próprio dono do veículo. No caso das juntas dos coletores de admissão e de escape, basta observar se a fumaça está saindo por algum lugar que não seja o cano de descarga. Isso pode ocorrer por conta do desgaste da junta ou de uma possível montagem errada. Caso haja algum vazamento, o veículo perderá potência, aumentará o barulho e consumirá mais combustível com o passar do tempo.

:: A junta mais importante de um veículo é a do cabeçote. O problema mais comum ocorre no caso de superaquecimento do motor que ocasiona a queima da própria junta. Uma montagem mal efetuada provocará vazamento de óleo. E se a vazão não for detectada a tempo, o motor pode até fundir, pois trabalhará sem a lubrificação necessária. Por ocasião da queima do componente, a água destinada à refrigeração se mistura com o óleo, o que pode comprometer o bloco do motor, os cilindros, as válvulas e os pistões. O prejuízo, neste caso, será enorme. Se estivermos falando do motor de um carro 1.0, por exemplo, o custo pode chegar a quase 10% de seu valor. Sem falar que você vai perder o dia de trabalho, ficar parado na estrada, gastar mais com guincho e outros aborrecimentos. Portanto, é recomendável sempre verificar se há algum tipo de vazamento de óleo na parte superior do motor. Outra dica é jamais manter o carro em funcionamento no caso de um aquecimento. Espere o motor esfriar. Só depois coloque água para fazê-lo andar ou chame um guincho para levá-lo até a oficina.

A Manutenção Preventiva do sistema de ar-condicionado é recomendada a cada 5000 km. Mas procure por oficinas autorizadas. A substituição do filtro de cabine, responsável por evitar a contaminação do ar lançado pelo ar-condicionado, deve ser feita a cada 15.000 km.

Sem manutenção, o equipamento gera ruídos indesejados, perde eficiência e em casos extremos para de funcionar. Parece pouco, mas não é. Imagine você indo para a praia com sua família, em pleno verão, com aquele calor escaldante, os costumeiros e intermináveis congestionamentos e com o ar-condicionado quebrado. Imaginou? Com toda a certeza, essa viagem se tornará inesquecível, não apenas pelo sufoco, mas também pelo gasto com o conserto, que vai consumir um bom dinheiro.

A troca preventiva é recomendável a cada 50.000 km. Mesmo funcionando corretamente, a lâmpada perde cerca de 30% da luminosidade com o tempo. Na checagem periódica das lâmpadas externas, deve-se também observar o conjunto óptico. Se o vidro estiver embaçado, é sinal de infiltração de água, causado por alguma rachadura no conjunto óptico, o que aumenta consideravelmente o risco de uma lâmpada queimar.

:: As lâmpadas internas do painel não oferecem risco menor em caso de queima. Elas indicam o funcionamento de vários sistemas do veículo. Nos carros mais novos, ao acionar a chave do contato, todas as luzes de indicação devem se acender. Dois exemplos são as luzes do óleo e da injeção eletrônica. Em caso de o nível de óleo estar abaixo do normal ou de algum problema de funcionamento na injeção, por exemplo, elas acendem. Se estiverem queimadas, o dono do carro não vai ser avisado sobre o problema. Daí corre-se o risco de fundir o motor por estar sem óleo e danificar todo o sistema de injeção eletrônica porque não se fez a Manutenção Preventiva.

Uma mangueira com vazamento pode causar sérias dores de cabeça. Se o problema estiver na mangueira do radiador, o motor pode superaquecer. Se a falha for na mangueira do combustível, corre-se o risco de um incêndio. De acordo com recomendações do fabricante, sempre que uma mangueira apresentar algum tipo de problema, o ideal é haver uma substituição da peça com problema e de todas as outras. É sinal que a vida útil está chegando ao fim. A simples verificação de vazamentos e a troca das mangueiras vão impedir que outros componentes sejam afetados e que você fique na mão, talvez na hora em que mais precisar de seu automóvel.

-Nas trocas de óleo, jamais coloque o líquido além do nível indicado. O excesso acaba sujando as velas, prejudicando a queima de combustível. O carro vai acabar perdendo potência e consumindo mais combustível.

-Para garantir medição precisa, sempre faça a verificação dos níveis de óleo e água com o motor frio.

-Faça sempre as revisões e trocas de componentes no prazo recomendado pelo fabricante.

-Nunca abra a tampa do reservatório de água com o motor quente. Isso acaba despressurizando todo o sistema, gerando bolhas de ar que podem prejudicar a circulação da água e, em uma situação extrema, levar ao superaquecimento do motor.

-A manutenção do filtro de óleo deve ser feita conforme a recomendação do fabricante do veículo, porém é desejável que a cada troca de óleo se faça também a troca do filtro.

-Recomenda-se trocar o filtro de ar a cada 15 a 20 mil quilômetro, ou conforme orientação do fabricante. Já em locais locais de grande concentração de poeira, esta troca deve ser mais freqüente, uma vez que evita consumo excessivo de combustível e baixo rendimento do motor.

Pneus carecas representam grande perigo ao motorista. Não garantem a frenagem correta, não seguram o carro nas curvas e, em pisos molhados, o risco de acontecer uma aquaplanagem torna-se praticamente inevitável.

Também a probabilidade de o pneumático furar quando está desgastado é extremamente maior. Neste caso, um furo ou estouro com o veículo em movimento pode significar um grave acidente, comprometendo a sua vida e de sua família, sem contar a vida de pedestres e terceiros, que nada têm a ver com os cuidados que você toma com o seu veículo.

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Como os retentores não têm um prazo de validade determinado, sua Manutenção Preventiva também é feita por observação. Ao menor sinal de vazamento de óleo, é preciso levar o veículo a uma oficina.

Se os retentores instalados no virabrequim e no comando de válvula estiverem em condições ruins, haverá vazamento de óleo perceptível ao simples olhar. Já o retentor que fica na haste da válvula, quando em más condições, provoca vazamento de óleo para dentro da câmara de combustão. Para detectar o problema, é necessário observar o veículo na primeira partida pela manhã. Se sair uma fumaça branca no escapamento, é sinal de que o retentor apresenta desgastes e o motor está queimando óleo junto com o combustível.

:: As conseqüências de um retentor em más condições de uso podem ser graves. A falta de cuidado com apenas um item pode prejudicar muitos outros. No caso específico do retentor, os danos vão desde o desgaste prematuro do disco de embreagem, entupimento do conversor catalítico (catalisador), aumento de consumo, diminuição da vida útil das velas até a quebra da correia dentada. Daí é aquele mesmo dilema das juntas. Você corre o risco de ficar parado a qualquer hora em qualquer lugar à espera de um guincho. Prejuízo e chateação na certa. Sem contar no risco de ficar com o carro quebrado em ruas pouco iluminadas durante a noite, por exemplo, ou em estradas de muito tráfego e sem acostamentos.

No início, os ruídos provocados pelo mau funcionamento dos rolamentos são percebidos somente com a utilização de equipamentos especiais. Neste caso, a peça deve ser imediatamente substituída.

Se o veículo permanecer rodando com um rolamento quebrado, as conseqüências podem ser fatais. As rodas podem travar com o carro em movimento, causar acidentes e, na melhor das hipóteses, deixar o motorista a pé.

:: Muitos pensam que o sistema de arrefecimento do carro resume-se apenas ao radiador. Ele é uma peça importante, mas sozinho não garante a temperatura ideal para o motor trabalhar. Três componentes são de fundamental importância no funcionamento do sistema: a válvula termostática, o termo-interruptor e o sensor de temperatura. Juntos, eles comandam a refrigeração do motor.

Estes componentes possuem uma vida útil de 30.000 km. Geralmente os sintomas mais leves que indicam a necessidade de levar os veículo até uma oficina por falta de cuidados com o sistema de arrefecimento são: nível do líquido de arrefecimento baixando constantemente e com cor de ferrugem, temperatura de trabalho inadequada (tanto alta, quanto baixa), consumo excessivo de combustível, rotação do motor alterada e queda de potência.

:: A primeira peça a “pedir socorro” por falta de uma Manutenção Preventiva do sistema é a junta do cabeçote. Se o sistema não estiver funcionando corretamente, pode causar o superaquecimento, queimar a junta e causar um estrago enorme dentro do motor, que pode vir a fundir. O inverso – trabalhar abaixo da temperatura especificada por fábrica – também é danoso e os estragos, como o travamento, são muito semelhantes aos do superaquecimento. Além disso, o motor que trabalhar com a temperatura irregular terá sua vida útil drasticamente diminuída.

:: Geralmente, discos e pastilhas ficam localizados na parte dianteira, e são responsáveis por cerca de 70 a 80% da eficiência do freio de um carro. Esse conjunto tem melhor performance, pois dissipa melhor o calor e a água, além de ter manutenção mais simples. Já o conjunto tambor / lona fica alojado na roda traseira. A revisão periódica em oficinas é recomendável a cada 5000 km. Mas antes disso, dependendo da utilização do veículo, o sistema pode apresentar algum problema. São eles: vibração e desvio de rota na hora de frear, curso muito longo da alavanca de freio de mão, altura do pedal (baixa e alta) e constantes barulhos quando se pisa no freio. Outro componente a ser avaliado é o fluido do freio.

:: Como ele absorve a umidade do ambiente, sua vida útil é de cerca de um ano ou 10.000 km. Passando disso, o fluído já estará com uma parcela significativa de água, diminuindo sua eficiência no acionamento dos freios. A falta de fluído pode ocasionar a perda completa dos freios. O desgaste do sistema de freio e a falta de Manutenção Preventiva são garantias certas de graves problemas. O mínimo que pode acontecer é o carro precisar de mais espaço para frear ou mesmo, em casos extremos, não frear na hora em que mais seja necessário. Daí, o estrago pode tomar proporções trágicas.

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